Mới đây, Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch (ICCT) đã thực hiện báo cáo mới về lượng khí thải trong vòng đời của xe để cập nhật cho phân tích năm 2021. Nghiên cứu này cho thấy, lượng khí thải trong vòng đời của xe chạy bằng pin (BEV) đã thấp hơn so với một chiếc xe chạy bằng xăng tương đương ở Châu Âu, Mỹ, Trung Quốc và Ấn Độ.
Nghiên cứu này cũng ước tính lượng khí thải trong vòng đời của xe động cơ đốt trong (ICE), xe hybrid lai điện (HEV), xe điện hybrid kết hợp động cơ đốt trong (PHEV) và xe điện chạy bằng pin (BEV) – đối với cả xe sedan và SUV, và cho thấy lợi thế nghiêng về phía BEV.
Trong một báo cáo được công bố vào năm 2021 của ICCT tại Mỹ cho thấy, lượng khí thải nhà kính trong suốt vòng đời của những chiếc xe điện cỡ trung chạy bằng pin trung bình thấp hơn từ 57 – 68% so với xe ICE. Mặc dù điều này tùy thuộc vào cường độ carbon trung bình của lưới điện.
Theo đánh giá mới nhất của ICCT, tùy thuộc vào cường độ carbon trung bình của lưới điện mà lượng khí thải trong suốt vòng đời của xe sedan BEV đời 2024 tại Mỹ thấp hơn từ 66 – 70% so với xe ICE thông thường. Trong khi đó, lượng khí thải trong suốt vòng đời của xe SUV BEV đời 2024 thấp hơn từ 71 – 74% so với các đối thủ ICE. Con số này thậm chí còn cao hơn khi lưới điện được cung cấp 100% điện tái tạo, lần lượt lên tới 83% và 85%.
Mặc dù cả xe hybrid lai điện (HEV) và xe điện hybrid kết hợp động cơ đốt trong (PHEV) đều vượt trội hơn xe ICE, nhưng vẫn kém xa hiệu suất của xe BEV.
Ngoài ra, cũng theo đánh giá này, lượng khí thải trong vòng sử dụng của xe sedan PHEV đời 2024 thấp hơn 40% so với xe ICE, trong khi xe SUV PHEV thấp hơn 44% so với xe ICE thông thường. Trong khi xe SUV HEV chỉ giảm được lượng khí thải khoảng 27%.
Đồng nghĩa với việc xe sedan và SUV PHEV đời 2024 tạo ra lượng khí thải cao hơn khoảng 2 lần so với xe BEV, còn xe HEV cao hơn BEV 2,5 lần đối với hạng sedan và 2,7 lần đối với hạng SUV.
Có thể thấy, khi lưới điện được cung cấp 100% điện tái tạo, lượng khí thải trong vòng đời của HEV tăng lên 4,9 lần so với BEV.
Báo cáo của ICCT dự kiến các loại xe mới được bán vào năm 2030 sẽ cho thấy khoảng cách thậm chí còn lớn hơn. Đồng thời, ước tính xe SUV thông thường có lượng khí thải nhà kính trong vòng đời cao hơn 7,5 lần so với xe BEV chạy bằng 100% điện tái tạo.
ICCT đưa ra kết luận rằng, PHEV và HEV có lượng khí thải GHG thấp hơn so với xe ICE, tiềm năng giảm phát thải của chúng hạn chế hơn so với BEV, loại xe không chỉ giảm phát thải ở ống xả mà còn trong toàn bộ vòng đời của xe đối với các loại xe sedan và SUV tiêu biểu được bán tại Hoa Kỳ.